ИНДУСТРИАЛЬНАЯ РОБОТИЗАЦИЯ

Современные тренды внедрения промышленных и коллаборативных роботов, а также AGV транспорта

ИНДУСТРИАЛЬНАЯ РОБОТИЗАЦИЯ
SLIDE-08n-6007

3D имитационные модели производственных и складских комплексов, виртуальные тренажёры и среды для оффлайн программирования роботов и промышленного оборудования

SLIDE-08n-6007
SLIDE-06-600 -2.jpg
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ

Системы умного автоматического управления робототехнической и другим промышленным оборудованием с использованием, в т.ч. технического зрения, машинного обучения, нейросетей и пр

SLIDE-06-600 -2.jpg
SLIDE-09-600.jpg
АНАЛИТИКА

Обзоры рынков Индустрии 4.0, инфографика, маркетинговые исследования и экспертные мнения

SLIDE-09-600.jpg

Точки роста новой логистики

Выставка
 
«CeMAT RUSSIA»
 
(Россия)
Организатор дискуссии
 
Группа компаний «ТехноСпарк»
 
(Россия)
 
Дата проведения
 
17.09.2023 — 19.09.2023
 
В рамках деловой программы международной выставки CeMAT RUSSIA-2023 прошел круглый стол, организованный группой «ТехноСпарк». Собравшиеся представители таких компаний и организаций как: «ТехноСпарк», «СберЛогистика», «Восток-Сервис», Ronavi Robotics, RMS, ЕМЕ, «Яндекс Маркет Роботикс», КСЛ и НАУРР обсудили текущие проблемы и рассмотрели ближайшие перспективы роботизации логистических услуг (текст дискуссии приведен с сокращениями).
 
Участники конференции:
Модератор: Байкин Александр Сергеевич
Модератор дискуссии, автор медиапроекта «PRO роботов»
Олег Лысак
Генеральный директор группы компаний «ТехноСпарк»
Алексей Гостомельский
Генеральный директор компании RMS
Иван Калинов
Руководитель подразделения робототехники «Яндекс Маркет Роботикс»
Иван Бородин
Генеральный директор компании Ronavi Robotics
Михаил Владимиров
Исполнительный директор по логистике «Сбер робототехника»
Владимир Лыков
Коммерческий директор компании EME
Ольга Мудрова
Исполнительный директор «НАУРР» (Национальной Ассоциации Участников Рынка Роботов)
Александр Жданов
Вице-президент группы компаний «Восток Сервис»
Василий Дёмин
Звсеститель директора «КСЛ» (Координационного Совета по Логистике)
Темы конференции:
— Модератор. Всем добрый день! Сегодня мы поговорим про текущее положение дел в роботизации логистических услуг, как у нас в России, так и в мире. Согласно последнему отчету IFA за 2022 год рост мирового парка логистических роботов составил 45%. По одним данным он составляет 50 000 единиц внедренных роботов, по другим 150 000 единиц. Разные компании дают разные данные. По некоторым оценкам в 2021 году мировой рынок логистической робототехники оценивался в $6.3 млрд и по прогнозам экспертов к 2031 году достигнет $27.8 млрд при среднем темпе роста 16.2% в год. Вполне очевидно, что роботизация логистики это один из самых быстро растущих секторов в робототехнике, и мы сегодня как раз поговорим про эту актуальную тему.
Венчурный бизнес как трамплин для перспективных идей
— Лысак Олег. Я попробую дополнить слова Александра. Говоря о логистике, надо понимать, что это не только склады. На самом деле логистика сейчас – это цепочка от производства и до конечного потребителя. Все это создает гигантские возможности для создания новых бизнесов, а главное открывает возможности для выхода в новый сегмент рынка, как для технологических предпринимателей, так и для старых компаний. Сейчас это очень большой рынок, где лидеров нет.
Презентация выступления. ТехноСпарк
Мы так уверенно про это говорим, потому что «ТехноСпарк» уже 12 лет создает технологические бизнесы, а поскольку мы это делаем серийно, то в итоге получается недорого и очень эффективно. Понимая те направления индустрии, в которых работаем, принимаем просчитанные решения, где и какие новые бизнесы можно создать, где и какие продукты должны быть сделаны.
Стартапы создаем в таких сферах как: аддитивная 3D-печать, логистическая и внутритрубная робототехника. Ярким примером внутритрубной робототехники является стартап TUBOT, который с успехом работает в «Транснефти», а логистические роботы Ronavi Robotics сейчас работают на ряде складских комплексов, в том числе, в компании «Газпромнефть - Снабжение». Также мы выращиваем искусственные алмазы, разрабатываем медицинскую высокотехнологичную технику, занимаемся разработками в области водородной энергетики, развитием зарядной инфраструктуры для электромобилей и аккумуляторами для самокатов, а так же встраиваемой фотовольтаикой – гибкими солнечными панелями, которые можно встроить как в окна зданий, так и в крышу. И заканчивая, например, ресайклингом литий-ионных аккумуляторов для электромобилей. У электромобиля стоимость аккумулятора составляет порядка 40% от стоимости самого электромобиля. После вывода ее из эксплуатации аккумулятор можно использовать, например, как накопитель электроэнергии для склада, для стадиона или для больницы. А еще через 7 лет после того, как он там отработал в совершенно другом режиме, его можно восстановить, а литий вернуть для изготовления нового аккумулятора.
Это все те сферы, в которых мир сейчас активно развивается, фактически это некий фронтьер новой промышленной революции, где создаются новые рынки, создаются новые компании и вполне очевидно, что в этих отраслях можно делать новый бизнес.
Всего у нас более 120 компаний и каждый год мы запускаем порядка 10 новых стартапов, которые активно развиваются, создавая новые продукты. Как работает наш венчурный фонд? Например, на входе имеем воронку из 1000 стартапов, отобрали перспективные идеи, вложили в них какие-то деньги и через определенное время оцениваем результат. Если он оказывается положительным, то находим предпринимателей, набираем команды, одним словом, создаем бизнес. С этой целью у себя создали школу технологического предпринимательства, где из инженеров пытаемся сделать технологических предпринимателей. Кроме того, на территории «ТехноСпарка» в Троицке расположены 4 высокотехнологичных производственных корпуса, и строим вторую очередь, потому что наши стартапы уже выросли. Все это позволит разместить и расширить производство роботов, медицинской техники, аддитивной печати. Вот наш опыт и мы готовы им делиться, рассказывать и делать с кем-то совместный бизнес.
На этих примерах я обрисовал свободные места в сегментах рынка для развития бизнеса, где мы хотим видеть партнеров, которые тоже будут строить свой бизнеса, потому что 10 стартапов в год не закрывают даже 10% мест, которые можно было бы создать. В этом плане венчурная модель в России в моем понимании не очень вероятна, потому что у тебя должна быть большая воронка на входе, а компаний, которые создаются, не очень много.
Сегодня я прошелся по выставке и увидел, что всего 3 компании делают роботов, все остальные занимаются погрузчиками. Ну, это же невозможно. Мы с вами, к чему стремимся? К высокотехнологичной логистике или к примитивным погрузчикам?
— Модератор. Олег, спасибо. Вы действительно затронули интересные вопросы, многие из которых мы более подробно разберем в нашей сегодняшней дискуссии.
Опыт внедрения
— Модератор. И следующий вопрос у меня к Ивану Бородину, генеральному директору Ronavi Robotics. Иван, как вы оцениваете текущее положение дел в России с точки зрения роботизации логистики и есть ли к ней интерес заказчиков?
— Бородин Иван. В условиях дефицита на складах операционного персонала многим участникам рынка пришло понимание того, что нужно было принимать решение о роботизации год назад, а то и раньше. Средняя зарплата по России сотрудника операционного персонала на складе – 50 000-60 000 рублей. При этом компании сталкиваюсь с тем, что они не могут закрыть свою базовую потребность в нем, а повышение зарплаты на 15-20% никакого эффекта это не даёт. Те же компании, которые платят комплектовщикам 100 000 рублей, соответственно, закрывают эти потребности, но это вносит серьезные издержки в себестоимость.
Когда 2 года назад мы разговаривали с клиентами о замене части персонала склада роботами, то вполне обоснованно поднимался вопрос о сроках окупаемости такого решения. Теперь этот вопрос несколько отходит на второй план, потому что в условиях дефицита персонала необходимо по-прежнему обеспечивать бесперебойное функционирование склада. Из-за этого отношение к роботизации в корне поменялось. В первую очередь это касается качество лидов, которые к нам приходят по сравнению с предыдущими выставками. И если раньше к нам часто подходили из праздного любопытства, то сейчас разговоры стали предметными, и многие из них заканчиваются встречей у клиента на объекте, где непосредственно обсуждаются конкретные варианты сотрудничества. Ronavi Robotics предлагает клиентам несколько типов того, как можно воспользоваться роботом. Первый, самый простой и в целом понятный – просто его купить. Если у клиента имеются какие-либо сомнения в целесообразности приобретения робота, то мы предлагаем ему воспользоваться роботом, не покупая его – я говорю про подписочную и арендную модели. Чем отличается аренда от подписки. В подписку входит единый платеж: туда входит все обслуживание, интеграция, пусконаладка и клиента все эти вопросы вообще не заботят. При подписке не нужен дорогостоящий специалист. Клиент платит за то, что у него все работает.
Что мы предлагаем клиентам при подписке? Мы предлагаем им платить за выполнение какой-то одной операции, например, за сканирование штрихкода. Поясню, что я имею в виду. Допустим, нужно перемещение паллеты, например, из зоны, где фуры выгружают товар в какую-то зону на переупаковку. И для того, чтобы это задание случилось, сканируется паллета, выдаётся задание, и она поехала. И с клиента берётся просто плата за то, что эта операция завершилась успешно. Или, например, клиент платит 2 рубля за то, что робот-сортировщик забирает предназначенную для него единицу хранения и перемещает ее к месту сбора товаров этой категории. Практика показывает, что при оплате за штуку получается дешевле и экономия начинается прямо с первого дня. Если робот, предположим, перестал работать или вышел срок его службы, то по подписке старый робот меняется на новый.
— Модератор. Спасибо. К нашему разговору я хочу пригласить Александра Жданова, вице-президента ГК «Восток Сервис». Александр, вы как раз являетесь тем заказчиком, который внедряет роботов Ronavi Robotics. Поделитесь опытом роботизации вашего логистического склада.
— Жданов Александр. Здравствуйте, коллеги. Я представляют компанию «Восток Сервис», которая занимается производством и продажей спецодежды, спецобуви и средств индивидуальной защиты, как на территории России, так и в странах СНГ. Имея по всей стране свыше 100 складов, еще несколько лет назад мы стали понимать, что нарастает проблема с операционным персоналом, особенно в регионах, где найти людей стало особенно сложно. Я только что был на Урале, где эта ситуация стала просто катастрофической – людей просто не найти. Почему? Потому что рядом находятся военные заводы, которые приглашают на работу с зарплатой в несколько сотен тысяч рублей. К тому же часть же людей находится на СВО. И дальше лучше не будет. Да, наверное, персонал найти можно, но если на заводе по производству беспилотников заработная плата 300 тысяч рублей, то не стоит рассчитывать, что мужчины пойдут работать кладовщиками, грузчиками или кем-то еще. Примерно такая же ситуация складывается и на центральных складах.
Все это заставило нас задумались о роботизации. Пересмотрели разные варианты, включая такие гигантские автоматизированные складские комплексы, как, например, склад компании «Глория Джинс», и пришли к выводу, что все увиденное или нерентабельно или находится на грани рентабельности со сроком окупаемости порядка 7 лет, а это было 2-3 года назад. Как раз в то же время компания «Декатлон» своим новым роботизированным складом с системой товар-к-человеку, произвела настоящий фурор на российском рынке складских услуг. Остановив свой выбор на этой технологии, мы заключили договор с китайской компанией, сделали предоплату и, потирая руки, стали ждать. Тут началась СВО, но повода для беспокойства не было ведь ушли то европейцы, а мы-то с китайцами работаем. Но недолго музыка играла. В августе прошлого года китайцы позвонили нам и сказали: «Мы хотим избежать вторичных санкций, а поэтому до свиданья».
— Модератор. Это была компания Geek+?
— Жданов Александр. Да, это была Geek+. Мы, конечно, немного приуныли. Разумеется, существуют и другие китайские компании, но, как говорится, обжегшись на молоке, дуют на воду. И мы решили сделать ставку на российскую компанию. Благодаря Координационному совету по логистике, мы познакомились с Ronavi, правда на тот момент она выпускала десятки роботов в год, а ушедшая Geek+, грубо говоря, 30 тысяч роботов, плюс у них была хорошо отработанная технология, чего не было у Ronavi, а это сильно смущало нашего акционера. Невольно напрашивалась аналогия между российским роботом и российскими Жигулями. Поэтому было над чем крепко подумать.
В результате долгих таких колебаний, мы все же решили сотрудничать с Ronavi как с поставщиком роботов, а также с компанией RMS – разработчиком систем управления роботами. Ведь все же самое главное в робототехническом комплексе это WMS управления складом. И я честно скажу, учитывая, что иностранцы приходят и уходят, я противник того, чтобы программы были импортные. Ребята из RMS молодцы – могут написать что угодно, поэтому они довольно оперативно напрямую сочленили WMS с нашей программой 1C.
— Модератор. То есть российское программное обеспечение никого не смущало?
— Жданов Александр. Нет. Это все-таки хорошо зарекомендовавшая себя программа нашего монополиста. И, конечно же, самый волнующий вопрос, стоявший перед нами, а как это все будет работать. Для этого роботы Ronavi испытали в нескольких тестах: гоняли по засыпанному песком складу и смотрели, как они работают в рое, затем тестировали их под нагрузкой с превышением допустимой. Самое поразительное, что роботы Ronavi под нашим WMS на испытаниях показали себя не хуже, чем роботы Geek+. Сейчас проходит опытная эксплуатация 15 роботов, плавно переходящая в опытно-промышленную стадию. Что касается мобильных стеллажей, то мы считаем, что сделали лучше, чем «Декатлон». Что здесь важно с точки зрения внедрения. Во-первых, то, что может сделать одна группа специалистов, сделает и другая группа. Во-вторых, не надо работать по принципу «нажми на кнопку – получишь результат». В третьих, те, кто будут заниматься этим вопросом, должны во все вникать сами. Не вникать не получится.
Хочу сказать, что сегодня мы официально открываем третью очередь склада на 55 000 кв.м. и нам все равно не хватает складских площадей. И получается, что мы, образно говоря, вынуждены арендовать соседние коровники, свинарники, с последующей адаптацией их под наши варианты. Поэтому мы планируем переходить на роботов, которые способны снимать и привозить товар с высоких полок. Для этого Ronavi разрабатывает нам 12-метровую мачту. Это будет дешевле узкопроходной техники просто потому, что у нее нет высоких требований по безопасности.
В заключение скажу, что учитывая относительно небольшое количество людей в нашей огромной стране, а СВО явно надолго, то людей будет не хватать все больше и больше, соответственно, другого пути кроме как роботизация у нас нет.
— Вопрос из зала. Каков размер инвестиций и какова эффективность роботизированного склада?
— Информацию о размере инвестиций пока не озвучу, так как мы все еще в опытной эксплуатации. Что касается эффективности то количество людей, которые набирают товар, должно сократиться в 3-4 раза. Планируемый срок с точки зрения окупаемости 2,5 года. По вопросу окупаемости добавлю, что дополнительным плюсом является то, что после роботов у вас будет полный порядок в свободной зоне. После наборщиков сами знаете – приходится нанимать еще бригаду, чтобы она устраняла проблемы, которые наделала предыдущая бригада сборки заказов, особенно если это аутсорсинг, особенно если это какие-то приезжие. Даже если вы не сократите людей, то вы только на этом выиграете.
Стартапы в робототехнике
— Модератор. Вопрос к Калинову Ивану. Сколько у нас в стране стартапов компаний, которые занимаются производством самих роботов?
— Калинов Иван. Их не так много, ограничивается несколькими десятками, может, чуть ближе к сотне. Но тут надо понимать, что есть совсем маленькие стартапы, которые только начинают делать свои первые модельки. Есть ребята крупнее, имеющие опыт 1-2 пилотных внедрения и они пытаются найти Product Market Fit, чтобы привлечь первые инвестиции и начать масштабироваться. Ну а есть ребята более крупные, уже с определенным количеством заказов, постоянными клиентами, которые начинают эту тему развивать. Часто какой-нибудь менеджер по инновациям заказчика выходит на них с предложением: «Ребята, у меня есть 500 тысяч для этого пилота поэтому поработайте, пожалуйста, очень плотно и представьте конечный результат».
— Модератор. А лучше вообще бесплатно.
— Иван Калинов. Да, и лучше вообще бесплатно. К сожалению, сложилась такая культура, которая не позволяет стартапам развиваться. Да и как им привлечь деньги, если за 500 тысяч им надо сделать продукт за 30 миллионов, который ты дальше должен еще масштабировать. Все это привело к тому, что стартапы по сути выбились, осталось какое-то количество энтузиастов, которые продолжают это дело, кто-то привлек какой-нибудь грант, но это какой-то совсем небольшой процент.
— Модератор. Иван, «Яндекс Маркет» готов покупать стартапы?
— Калинов Иван. Если посмотреть, в принципе, как живет Яндекс, то он иногда покупает стартап, а дальше начинает его сам развивать и таких открытых сделок на рынке достаточно много. А будем ли мы покупать стартапы – я не даю никаких комментов.
— Модератор. Михаил, а «Сбер» готов покупать стартапы?
— Владимиров Михаил. Мы регулярно развиваем стартапы, поэтому с точки зрения культуры стартапов у нас с этим все в порядке. Я согласен с тем, что имеет место история «сделайте нам задешево то, что должно стоить дорого». На этом как бы делается техно пиар-проект, и, по сути, на стадии входа они не готовы развивать эту историю с точки зрения промышленной эксплуатации. Что я хочу сказать в поддержку тех изменений, которые сейчас происходят. Компании действительно научились в какой-то степени считать деньги, понимают, какие они несут операционные потери на персонале, которого все меньше и меньше. И этот операционный хост начинает захлестывать те потенциальные инвестиции, которые нужно вложить в роботизацию. И люди начинают понимать, что да это вещь стоящая, но все равно... Мы даже с коллегами перед этой сессией обсуждали, где тот качественный переход, когда мы с традиционного уклада перейдем на новое мышление, ведь автоматизация, по сути, не какая-то там роскошь, а средство передвижения этого бизнеса в пространстве.
Как переломить текущую ситуацию, что должно произойти, чтобы роботизация стала повсеместной? Видимо это произойдет тогда, когда флагманы рынка поймут, что это действительно эффективно. Тогда вслед за ними подтянутся средний и малый бизнес, но этот процесс может быть для них катастрофичным из-за потери ими значительной доли рынка, так как внедрение инноваций у флагманов рынка пройдет гораздо быстрее. Я согласен с утверждением, что эти решения им нужно было принимать полгода - год назад, хотя и сейчас еще не совсем поздно.
— Лысак Олег. Сейчас с уходом многих крупных игроков западных недружественных стран, возникло много пустых мест, что открывает возможности для создания хорошего перспективного стартапа, запуска нового бизнеса, так как понятно, сколько это стоит и что нужно делать. Меня как раз удивляет, что не так много стартапов делается в этой сфере. Все пытаются их делать с оглядкой на старые решения, но не создавать новые.
— Мудрова Ольга. Я тоже согласна с тем, что сейчас у нас всего порядка 12 - 15 стартапов, которые придумывают новые логистические решения, новые бизнес-модели. Это кратно мало, потому что эти стартапы не видят потребности в себе. Даже крупные игроки рынка, присутствующие сегодня спикеры и те говорят, что они в поисках пилотов. А если нет пилотов, если не готов заказчик предоставлять площади и не готов решать вопросы автоматизации, то соответственно у самого стартапа не будет стимула развиваться, искать новые сегменты и искать какие-то новые бизнес-модели.
Робототехника для E-commerce
— Модератор. Для повышения эффективности работы складской логистики требуются новые подходы, новые технологические решения. И я попрошу Калинова Ивана рассказать о том, что удалось сделать его компании в этом направлении.
Презентация выступления. Yandex Market
— Калинов Иван. Если посмотреть на фулфилмент с прагматичной точки зрения как на большую коробку, то все операции в ней стоят денег, которые накладываются на финальную стоимость товара. Наша задача эти расходы снизить и, улучшая качество операций, выводить их на совершенно новый уровень. И одна из проблем, которую мы решаем роботизацией, это последующее масштабирование при отсутствии рабочей силы. Не секрет, что фулфилмент центры находятся в местах с низкой стоимостью земли, но там и людей почти нет. В итоге возникла кадровая проблема, так как сейчас сезонные ставки на обычных кладовщиков повысились раза в три. Буквально вчера была сессия, на которой говорилось, что увеличение зарплаты на 20-30% никого не привлекает. Решение этой проблемы мы начали с развития робототехники внутри компании. Так как у нас очень динамичный операционный бизнес, то первой нашей разработкой стал робот-инвентаризатор Spectro для сканирования зон хранения паллет и крупногабаритных товаров. Заложенные в него возможности позволяют ему за один проезд просканировать аллею высотой до 12 метров со скоростью 15 000 паллетомест в час, что в 500 раз быстрее человека. Сделали пилот, собрали первую модель и обкатали его на нашем складе в подмосковном Софьино.
— Модератор. Он инвентаризирует, сканируя штрих-коды на коробах?
— Калинов Иван. Он сканирует их со 100% точностью на коробах, на паллетоместах. Если же на товаре отсутствует этикетка, он об этом оперативно информирует. Кроме того, дополнительно фотографирует паллету, отмечает, изменилась она за день или нет, фиксирует пустое паллетоместо. Одним словом, замечает все и вся.
— Модератор. А если коробка поставлена задом наперед и на ней нет штрих-кода, он все равно поймет?
— Калинов Иван. Он поймет, что паллетоместо чем-то занято. Кстати, это хороший вопрос, потому что инвентаризация очень больная тема для работников склада и не мне объяснять почему. А теперь появился инструмент, который 2 раза в день объезжает весь склад, фиксируя все промахи и недочеты в идентификации и размещении товара. Если, к примеру, размещение прошло без QR-кода, то идет запрос команде приемки, почему не наклеили. И если раньше, скажем, 5 человек ходили и делали циклическую инвентаризацию максимум одной аллеи в день, то теперь после робота, они идут исправлять допущенные ими ошибки.
— Модератор. После вашего выступления должны появиться в СМИ леденящие кровь заголовки типа: «Роботы Яндекса наказывают кладовщиков», «Складские роботы-надсмоторщики диктуют свои правила работы» и так далее.
— Калинов Иван. На базе робота-инвентаризатора Spectro мы разработали технологическую концепцию, мобильную платформу с точки зрения hardware, софта и всего остального. И дальше отмасштабировали ее на роботе-извозчике Motus грузоподъемностью 700/1400 кг, который у нас трудится на одном из складов. Он пока всего один и работает 7 дней в неделю без перерыва по 16 часов, после чего уезжает на подзарядку, а в дальнейшем мы планируем зациклить эту операцию. Этот кейс интересен тем, что для операции перевозки мы изначально рассматривали инвестиции в конвейерную систему, но когда мы внедрили робота-извозчика, то его маршрут по складу пересматривали уже 3 раза. С конвейером мы это сделать не смогли бы. Все эти решения встраиваются в уже работающий склад.
И наконец, недавно анонсировали робота, который на станцию комплектации привозит целый стеллаж. Соответственно, вся технологическая платформа осталась прошлая, как с точки зрения hardware, так и software, но при этом она постоянно обрастает новым функционалом. И сейчас мы на дарксторе (dark store) проводим его обкатку. На этом складе мы оставили те же стеллажи, только поставили их чуть плотнее, сделали их двойной глубины, оставили проход между ними. Эти стеллажи потом можно нарастить в высоту, повысив этим объемы даркстора.
Примерно по такой концепции мы создали технологическое ядро, проверяя технологические гипотезы через призму наших новых продуктов, планируя в дальнейшем ими заместить операции целиком.
У нас также имеется направление, посвященное операции Pick&Place. Этот проект у нас в состоянии R&D. Учитывая, что ассортимент «Яндекс Маркета» составляет несколько миллионов различных товарных позиций, то из набора необходимых задач, выделили такие как: научить робота захватывать предметы, правильно их перекладывать, находить в коробке нужные предметы среди десятков разнотипных по форме, размеру, весу, цвету и так далее. Сейчас он стоит в нашей лаборатории. Эту технологию мы планируем в ближайшее время реализовать на нашем складе. Кстати, каждый робот на эту выставку приехал со своего объекта: один привезли со склада, другой с даркстора, третий из лаборатории.
Добавлю, что все эти разработки в области робототехники нами сделаны за полтора года с нуля и работают на собственном программном обеспечении Яндекса.
— Модератор. Иван, а вы планируете своих роботов продавать на публичных рынках?
— Калинов Иван. Да, мы прорабатываем этот вопрос, а так как есть на него запрос рынка, то мы думаем, с кем идти в первый пилот. Как я уже сказал, сейчас у нас есть 3 модели мобильных роботов. Это робот-инвентаризатор Spectro, робот AGV Motus для перевозки паллет и робот-тотоносец Dilectus способный забирать тот весом до 35 кг из зоны хранения, перевозить в зону комплектации и обратно. Работает со стеллажами высотой до 5,5 метров и перевозит до 9 тот за раз. Производительность 60 тот/час.
— Модератор. Тару захватывает или картонные ящики?
— Калинов Иван. Захватывает короба, тоты, имеет возможность работать со стеллажами двойной глубины. Сама тара стандартная, пластиковая. Картонной тары на своих складах у нас нет.
— Модератор. Так заведите.
— Калинов Иван. А зачем нам ее заводить, если почти любое логистическое предприятие, в том числе наше в «Яндекс Маркете» стремиться минимизировать затраты на тару. Зачем нам постоянно что-то хранить и перевозить в одноразовых коробках, подлежащих утилизации. Гораздо эффективнее работать с оборотной тарой, которую можно использовать многократно.
Драйверы роста
— Модератор. Необходимо затронуть еще одну интересную тему – драйверы роста и, как известно, одним из таких драйверов является нехватка рабочей силы. Предоставляю слово Мудровой Ольге, исполнительному директору «Национальной ассоциации участников рынка робототехники».
— Мудрова Ольга. Добрый день, коллеги. Для развития логистической робототехники, необходима адекватная логистика и адекватная инфраструктура. Если мы говорим о количестве производственных и складских площадей, на которых можно было бы задействовать логистических роботов, то мы в этом направлении кратно отстаем от мирового уровня. Согласно статистике порядка у нас 47 миллионов квадратных метров складских площадей соответствуют категории А и Б, которые позволяют применять логистических роботов. Например, в Чикаго таких площадей примерно 300 млн кв. м. Я это к тому, что E-commerce, который сейчас активно развивается, в дальнейшем будет развиваться на основе логистических роботов, но до тех пор, пока мы не будем активно строить современные склады такой потребности у нас не будет.
То, о чем рассказал Иван Калинов, требует внедрения, требует совершенно другой культуры. Необходимо переходить на другой уровень менталитета, когда мы поймем, что современный складской комплекс должен соответствовать современной модели его управления, тогда, наверное, и появится та самая точка роста. В этом случае производители будут готовы предложить массовые робототехнические решения, а заказчик будет выбирать из всего спектра имеющихся решений самое оптимальное и неважно, отечественное они или нет, потому что не все и не всегда целесообразно что-то локализовывать. Но когда будет большое число решений на рынке, тогда соответственно и драйвер автоматизации логистики дополнится активным потреблением.
— Владимиров Михаил. Добавлю, что надо не просто возвести некую коробку, а чтобы она была наполнена логически обоснованными стеллажами, которые подходят именно под те системы хранения, под те товарные позиции, которые предполагают там храниться с учетом предполагаемой логистики. В любом случае так во всем мире склады и строится. Это примерно так же, как в промышленной робототехнике: чаще всего строят завод с уже предполагаемой системой организации производства.
Я в целом согласен с тезисом, что даже небольшие пилоты, реализованные в понятных индустриях должны сыграть свою положительную роль, подчас психологическую, так как никто не хочет быть первым в своей индустрии, будь то малый, средний или же крупный бизнес. Порой даже если где-то это произошло, все равно есть какое-то сомнение, обоснованное тем, что у них немного другой техпроцесс, немного другой бизнес. И в этом плане я считаю, что хорошим драйвером будет просто появление локальных и даже не очень крупных пилотов. Что покажет компаниям, что они не будут первопроходцами, так как уже реализовано некоторое понятное решение. Показательным примером является реакция сотрудников «Восток Сервис», на прогрессивное решение компании «Декатлон», сказавшие что «мы хотим так же как у них». Надо, чтобы и другие игроки рынка могли тоже так сказать.
Надо сказать, что качество сервиса, качество жизни людей, по сути, является определяющим фактором с точки зрения драйвера роста и вообще всей сферы услуг, окружающей, в конечном счете, логистику. Проводя некие параллели можно вспомнить овощные базы 80-х годов: что-то темное, затхлое, холодное, полусырое помещение с разбитым полом и контейнерами со сгнившими овощами, которые перебирали сотрудники разных НИИ. Эта история позволяет психологически понять, что в ситуации, когда клиент уже хочет получать качество сервиса в логистике не хуже мировых стандартов, то у нас нет возможности действовать иначе. Это заставит задуматься о том, как сократить операционные платежи на персонал, как улучшить условия его работы. И здесь важно понимать, что в этом есть психологическая точка невозврата, за которую уже будет не вернуться.
Еще один драйвер – это субсидии. Если государство субсидировало бы часть затрат, как у нас субсидируется тот же текстиль, то предприниматели, я думаю, будут цепляться за них, что, конечно станет реальным драйвером роста.
— Вопрос из зала. Компания SENETSY – российский производитель программного обеспечения, системный интегратор. Вопрос у меня к производителям и заказчикам. При производстве программного обеспечения и железа вы используете специализированные решения по кибербезопасности? И может ли кибербезопасность быть драйвером роста?
— Владимиров Михаил. Да, является. Когда к роботу можно получить доступ и управлять им, то, конечно, этот фактор влияет на принятие решений, являясь сдерживающим фактором. Так сложилось, что наш центр робототехники находится в одном блоке с центром кибербезопасности Сбера. И, соответственно, каждое решение, которое выходит из-под нашего пера, проходит аудит, как со стороны информационной безопасности, так и со стороны, условно говоря, модели угроз. И добавлю, что этот фактор, на самом деле, недооцененный.
— Калинов Иван. На самом деле роботы и софт для роботов ничем не отличается от любого другого софта, который работает на складе системы. Поэтому любой робот, который мы ставим себе на склад, проходит аудит: отдельно софт, затем интеграция, а потом вся система в целом. Просто требования, которые предъявляются к системе в целом, точно так же должны предъявляться к их модулям. Если вся система не светит в интернете, а сидит на локальных серверах, то и софт для роботов тоже должен находиться там.
Беспилотная логистика
— Модератор. Мы плавно перешли от внутренней логистики к внешней. Обсуждение этой темы я хочу начать с Олега, вам слово.
— Лысак Олег. Здесь мы видим те свободные позиции, которые в этих индустриях открываются. Начиная от беспилотных грузовиков, при этом мы, например, сейчас считаем, что не будет 100% беспилотных грузовиков. Это будут караваны и конвои, в которых один будет управляемый грузовик, а за ним 19 не управляемых. Это связано с тем, что стоимость создания полностью автономного беспилотного грузовика даже для эксплуатации на трассе М-11 экономически не эффективна. А если 20 водителей заместить на одного, который ведет за собой караван и следит за логистикой, то этот вариант будет уже экономически целесообразен. И это точно будет в следующем году. И за этим большое будущее. Многое из того, что мы сейчас с вами видим, уже существует, просто мы на это не обращаем внимания.
— Владимиров Михаил. Когда есть перспективы в развитии беспилотников, то очень важно, чтобы их поддержка исходила от самих заказчиков. То есть они должны четко понимать, каким SLA (англ. Service Level Agreement – соглашение об уровне сервиса) должны соответствовать технологии, чтобы принятые стандарты не противоречили бы каким-то правилам с точки зрения ведения бизнеса, налоговым законам и так далее. И опять-таки это наличие прозрачной среды с точки зрения разработчиков. То есть должны образоваться какие-то комьюнити. Мы вчера, кстати, из зала получили предложение сделать портал, который бы как раз таки делал такой ликбез для людей, которые только подступают к роботизации задач логистики. Может быть, кстати, Александр нам в этом вопросе и поможет.
Очень важно понимание того, в какой момент теряется ценность той или иной логистической операции. Ведь что происходит сейчас: платим водителю грузовика за простой, когда он ожидает, что его примут или впустят в ворота комплекса или склада, платим, когда он стоит на перекрестке или в пробке, платим за время необходимое для заполнения большого количество документов перед тем, как заехать. В итоге это складывается в хост доставки, то есть он включается уже в контракт, а мы тут приходим и говорим: «Ребят, у нас есть беспилотный грузовик». Они в ответ: «Одну минуту, окей – все готово». Вы спросите, а как же пробки, а как же 30% нашей жизни, которые уходят оформление бумаг и так далее – теперь это все делается автоматически. Посмотреть и понять на самом деле, как эта система выглядит в целом, мало кто, наверное, сможет кроме действительно крупного бизнеса. Тем не менее, необходимо идти к этому, нужно вырабатывать стандарты, для начала, может быть, свои внутренние, чтобы затем закрепить их на государственном уровне. В ряде случаев инициатива снизу тоже поддерживается. Сейчас этой технологии дан зеленый свет только на трассе М-11, там как раз тестируются и проверяются грузовики СберАвтоТеха. Эта технология будет еще какое-то время тестироваться, потом она перейдет в следующую стадию, когда нужно будет ее тиражировать на другие регионы. На других направлениях это пока невозможно, из-за старого дорожного покрытия и, кроме того, где-то при переходе из региона в регион надо что-то переоформлять, переделывать и не всегда это можно сделать удаленно. В общем, это комплекс вопросов, ожидающий своего решения.
— Модератор. Иван, что ты думаешь про outdoor доставку, насколько это действительно перспективно и когда желтые роботы заменят желтых человечков на самокатах?
— Калинов Иван. На самом деле эти пилоты работают, и они уже перешли в стадию промышленной эксплуатации, как с точки зрения роботов-доставщиков, так и грузовиков. Тут надо решить вопрос масштабирования и стандартизации. Если мы, например, смотрим на беспилотные грузовики, то у них стоит задача приема товара со склада, с последующей технологической задачей как доехать до следующего склада и там отгрузиться. С роботами-доставщиками задача несколько сложнее. Потому что если он, например, из ресторана довез еду до адресата, то ему еще надо как-то заехать в подъезд, а заказчик еще должен спуститься к нему, чтобы забрать еду, а ведь кто-то и не спустится. То есть для роботов должна появиться некая адаптированная для них инфраструктура, которую уже сейчас девелоперам надо закладывать в проекты зданий и реализовать это уже не проблема. Ведь существуют двери из интернета вещей, которые открываются по сигналу «открой мне дверь» и все то же самое с лифтом. Почему бы не поставить лифт, не знаю, на 30 тысяч дороже, а в масштабе строительства дома это сущие копейки, но он уже будет интегрирован с робототехническими решениями.
— Модератор. Сам удивляюсь, что в наше время дома по-прежнему проектируются без учета того, что роботы будут подъезжать к подъезду, и человеку надо будет спускаться к нему вниз со своего этажа.
Роботизация на пороге стандартизации?
— Калинов Иван. На каких-то выборах, не помню на каких, было написано: «Москва – город для людей». Сейчас должно произойти примерно то же самое, что «Россия – страна для роботов». Когда это станет общепринятой нормой, сразу пойдут разговоры что вот по улицам катаются роботы Яндекса, давайте мы для них сделаем станции зарядки или что-то еще. Мы между прочим как раз и обсуждали, что стандарт сам по себе не появится, что наверху его кто-то придумает и все начнут с ним работать. Будет какой-то законодательный, а дальше этот стандарт выйдет на общественный уровень, и все будут его придерживаться, он будет расти и как-то развиваться.
— Лыков Владимир. Если говорить про тенденции в робототехнике, то мы не догоняем мировые практики, а только подступаемся к ним. Почему? Потому что у нас нет стандартов. Я прекрасно помню, как мы еще 10 лет назад с проектами по автоматизации приходили к начальнику склада, а он говорит: «Я так работал всю жизнь и меня это устраивает». И пока не будут приняты определенные стандарты, то мы будем еще очень долго подходить к массовой роботизации.
— Владимиров Михаил. Сейчас основной спор разворачивается между разными типами логистических роботов, когда каждый производитель выделяет для себя удобные характеристики и говорит, мы здесь лучшие, а другие характеристики не учитывает. Поэтому создается впечатление, что именно это решение, оно самое толковое. Как только рынок поймет, что характеристики действительно прозрачные, тогда и потребитель поймет, какой из этих роботов ему оптимально подходит для выбранного кейса. И когда отраслевые внутренние стандарты появятся, когда люди начнут понимать, что им реально предлагают, тогда собственно появятся нормальные условия для работы, как новых компаний, так и существующих.
— Олег Лысак. Ключевой вопрос, на мой взгляд, в том будет цифровая экосистема закрыта или открыта, роботы будут с открытым API или с закрытым? В целом открытая экосистема может стать развитием индустрии как, например, произошло со стандартом для USB Type-C. В свое время Type-C в нелегкой борьбе с другими стандартами отстаивал свое право на существование, но для этого потребовались судебные рассмотрения и решения профсоюзов, а также осмысленная потребность, чтобы на всех устройствах был Type-C – он открытый, поэтому никому не принадлежит как стандарт.
Сейчас вопрос в том, что будет стандартом и кто будет его держателем, как его делать и что в него вводить. Потому что мы либо закроем рынок и будет один держатель стандарта, один производитель роботов, либо это будет открытый стандарт, как Type-C, подключаешься, делаешь дешевую зарядную станцию для роботов, но при этом возникает вопрос, а какой разъем будет у батареи. Если вы говорите про стандарты в экосистеме, то она может быть закрыта, а интерфейсы у нее должны быть открытые.
Хочу сказать, что для роботов компании «Ronavi» мы сразу стали делать открытую, а не закрытую цифровую экосистему. За счет этого наши роботы могут быть подключены к любой системе управления ими. И на нашем рынке роботов с открытой экосистемой больше нет – у всех остальных закрытые. Такая экосистема кратно увеличивает на них спрос. И под нее мы создали компанию RMS, у которой простая задача – управлять роем разных роботов. Сейчас это две компании, которые сами по себе успешно развиваются, занимают свои ниши на рынке. Мы готовы делиться нашим опытом и делать с кем-то совместный бизнес.
— Модератор. У меня вопрос к Владимиру Лыкову. Что вы думаете о закрытых цифровых экосистемах и нужно ли их делать открытыми как предлагает Олег?
— Лыков Владимир. Если мы покупаем готовые решения и у него имеются определенные API (англ. Application Programming Interface — программный интерфейс приложения), то нам без разницы, какая RMS поставляется с роботом, открытая или закрытая. В текущей ситуации особенно актуальны открытые решения, когда мы купили робота, купили RMS, а поставщик внезапно прекратил обслуживать наш регион. Поэтому наше RMS решение полностью открыто, позволяющее взять на себя управление несколькими роботами. Но в текущей ситуации мы берем то, что есть. И если решение закрыто, и нам необходимо использовать различные типы роботов, то здесь требуется WMS решение, которое возьмет на себя их обслуживание. Тем не менее, для интеграторов максимально актуальны открытые решения, которые могут взять на себя управление несколькими видами роботов.
Презентация выступления. EME.WMS
Если еще недавно интегратор мирового уровня приходил и говорил: «Я вам все построю: склад, завод с нуля, поставлю свою АСУ ТП и WMS», то сегодня таких интеграторов в России стало меньше. Это, во-первых, а во-вторых, имея работающий склад, для повышения уровня автоматизации приходится встраивать в него новые технологии. Причем быстро, оперативно, решая все задачи последовательно, а если на складе нет единого поставщика роботизации, то вынуждены применять решения разных производителей.
Для этого случая у нас есть реальный кейс, где в проекте задействованы три RMS решения. То есть AGV тележка везет какие-то лотки, далее 6-осевой манипулятор должен их взять и положить на конвейер и все это идет в замкнутую WMS систему, а параллельно люди возят тележки и перекладывают товары. Возникает задача бесшовно сшить все процессы в единую систему, которая будет непрерывно работать в режиме реального времени под управлением четких последовательных заданий. То есть параллельно пересекается RMS и человек, поэтому в центре стоит управляющая система класса WMS. И самый важный момент. В WMS есть бизнес-процессы верхнего уровня, которые управляют всеми роботами, всеми людьми.
Для этой ситуации мы стараемся роботизировать человека при помощи новых интерфейсов по типу чат WMS. Теперь WMS дает команды оператору, что в принципе обычно было наоборот - оператор является участником и инициатором бизнес-процесса, что в принципе неверно. Это связано с тем, что в регионах очень мало складских специалистов, знающих работу с приемками, отгрузками, с конкретными поставщиками. И это не говоря о специалистах, владеющие основами АСУ ТП. Человеку, чтобы получить знания по работе с АСУ ТП, необходимо пройти определенные курсы. Вместо всего этого мы можем команды для АСУ ТП переложить в понятные ему интерфейсы.
Конечно же, на складе есть люди, которые работают с товаром руками, и естественно, у нас всегда было желание сделать биоробота, и мы его выполняем, – то есть убираем голову человека. Для этого нужно давать человеку последовательные понятные задачи, убрать всякие меню. Для этого у нас уже 5-й интерфейс имеет ОС на Android для человека. Что мы сделали нового – мы часть бизнес-процесса, который есть в WMS системе, прямо показываем человеку, и он в любой момент времени понимает, что ему нужно делать, какую кнопку нажать и какое действие будет следующим. Таким образом, каждый проект по автоматизации уникален, и его надо рассматривать в комплексе. Еще раз подчеркну, что WMS база данных должна быть в реальном времени.
— Гостомельский Алексей. Надо сказать, что в этом плане на Западе количество разных решений довольно большое. У нас же такие примеры пока единичны, когда одна компания внедряет разные инструменты роботизации от одного или от нескольких вендоров. На Западе в этом плане наметились 2 паттерна. С одной стороны, роботизированные системы начинают дробиться на уровни. С другой стороны, на каждом таком уровне возникают компании, которые предлагают разным вендорам свой уровень, но и вендоры понемногу начинают открываться, понимая, что им нужно как-то жить друг с другом в рамках одной темы. Конечно, каждый вендор максимально заинтересован в том, чтобы клиент покупал у него, условно говоря, манипулятор, затем тележку, дальше штабелер или там еще что-то. Но в какой-то момент, Жданов Александр как раз про это говорил, что клиент захочет конкуренции. Даже китайцы говорят, что если вы покупаете у нас какое-то количество роботов, то мы готовы открыть вам свой интерфейс. И это как раз та ниша, под которую наша компания изначально создавалась, то есть под интеграцию роботов и систем различных производителей. И это то направление, куда мы активно идем. То есть сейчас у нас имеются 2 фундаментальных направления развития. С одной стороны запуск нишевых пилотов, что помогает рынку развиваться, а с другой набор инструментов, на основе которых можно было бы собирать для клиента решения как из кубиков Лего. Соответственно, есть такое решение и если оно будет открыто, то мы будем только рады его интегрировать с нашим решением. И наша стратегия это собрать набор инструментов как Лего, интегрироваться с вендорами и на основе того или иного WMS решения предлагать клиенту законченное решение. При этом клиент на основе своих предпочтений сможет набирать какие-то дополнительные элементы. Если же у него уже стоят те же конвейеры или же лифты и мы, соответственно, добавляем их в нашу систему, чтобы эта роботизация его склада была комплексной.
— Модератор. Я думаю, что коллеги согласятся, что российские решения должны иметь интерфейсы, позволяющие у одного вендора взять одно, у другого другое, интегрировать их и сделать полноценное роботизированное решение.
Аналитический срез логистического рынка
— Модератор. А сейчас я передаю слово Дёмину Василию, чтобы плавно подойти к завершению нашей дискуссии. Василий, расскажите об исследованиях логистического рынка, которые вы провели в августе-сентябре этого года.
— Дёмин Василий. Друзья, идея этого исследования родилась у Ronavi Robotics несколько месяцев назад. Это исследование было посвящено дефициту операционного персонала в логистике на складах, но благодаря Ronavi Robotics мы взглянули на этот вопрос с точки зрения цифр. В опросе приняли участие 580 респондентов. В основном это компании со штатом от 2 до 5 тысяч человек.
Если в предыдущие годы роботизация крутилась вокруг эффективности, которая в конечном итоге дает собственнику понимание инвестировать в роботы или нет, то сейчас этот вопрос начинает отпадать. Скажу словами руководства СТД «Петрович», для которого мы несколько лет назад спроектировали роботизированный склад. Тогда были слова: «О, классно, мы сейчас MBI (Minimum Business Increment, – прим. портала) пересчитаем, и период окупаемости снизится с 7 до 4 лет». А сейчас он говорит: «Теперь это вообще неинтересно». Я говорю, как так, почему неинтересно? «У нас угроза остановки вообще бизнеса, потому что суммарно нам нужно порядка 700 человек персонала, а наша служба HR может сгенерировать не более 300 человек». Такая проблема практически у всех. Исследование, которое мы провели, показало, что если компании. Те же, у которых на складах работает несколько десятков человек, то они проблему с персоналом закроют. Второе исследование показало, что средняя зарплата по всей России составляет 40-60 тысяч рублей. И те компании, которые пытаются закрыть дыру в операционном персонале, повышением зарплат на 10 – 20% выбрасывают деньги на ветер. Дополнительные 15% к зарплате не добавляя новых сотрудников, увеличивают операционные затраты. Только 1% респондентов из этого количества, не испытывают проблем с персоналом: кладовщик, комплектовщик имеют зарплату выше 100 тысяч рублей. У них повышение на 50%. Вот вы готовы к повышению зарплаты на 40-60, 100%? Я думаю, что мало кто к этому готов. Это маркетплейсы декларируют зарплату в 120 тысяч. Кстати, кому интересно, то на просторах интернета вышла очень увлекательная статья «На Озоне как на зоне». Несмотря на то, что «Озон» я очень люблю, у меня друзья и коллеги мои там работают, но статья комплектовщика из «Озона» заставит поменять свою ментальность.
Первый проект, который мы сделали по роботизации и который был успешно запущен – это проект «Декатлон». Если раньше человек за смену проходил 30 000 шагов, то после проекта роботизации он стал проходить всего 150. Ему даже стали компенсировать фитнес, потому что сотрудники стали страдать гиподинамией. Итог такой. Для многих ритейлеров и производителей тема роботизации становится не вопросом окупаемости, а вопросом не остановки бизнеса. Второе, эта тема не на год, не на два и не на три. Почему она надолго? Структурно изменилась экономика, люди стали искать более привлекательные сегменты для своего профессиональной деятельности. Поэтому отток кадров будет происходить и дальше. Структурные изменения в части развития E-commerce будут требовать все больше человеческого труда, либо замены его на роботы. Что, на мой взгляд, способствует развитию роботизации. Я в этой отрасли с 2001 года и все ждал, когда произойдет технологическая эволюция. С компанией Ronavi Robotics мы знакомы еще с тех времен, когда она была абсолютно частной компанией, Смирнов делал дизайн этих роботов. И эта эволюция произошла, когда роботы стали не просто эффективны, они еще стали достаточно дешевыми. Вроде бы дешево, вроде бы мегаэффективно. К примеру, на складе «Декатлон» один робот заменял 7 человек, то есть окупаемость исчисляется месяцами или годом. Спрашивается, что не хватает для повсеместного внедрения этой технологии? Наш заказчик, он говорит: «А у «Магнита» или «X5» роботы есть?». И отвечает: «Нет». Если у них нет, то зачем нам соваться в калашный ряд. Подождем. А ведь логистика у этих сетей, на самом-то деле, не самая лучшая. Есть даже компании среднего уровня, у которых логистика на порядок круче. Поэтому, чтобы лед тронулся, нужно чтобы лидеры отрасли показали доверие к этой технологии, и к этому тренду, который экономически оправдан.
— Бородин Иван. Добавлю к сказанному Василием, что в ходе этого исследования выяснилось, что примерно 50% респондентов оказались не готовы строить новые склады, повышать зарплаты, тратить средства еще на что-то, но они готовы модернизировать текущие складские площади. Из них примерно 24% голосуют за конвейера, 25% за роботизацию, включая 10-12% за сложную роботизацию уровня high-end. Из этого можно сделать вывод, что роботизация логистики набирает обороты. Поэтому мы как разработчики и не только мы, но и все разработчики отрасли, стоим на пороге взрывного роста высокотехнологичных проектов, которые появятся в следующие 1.5 года.
— Модератор. Коллеги, если есть вопросы из зала, то, пожалуйста, задавайте.
— Вопрос из зала. Портал «ЭЛЕЭКСПО», Дмитриев Игорь. Общаясь с представителями малого и среднего складского бизнеса, напрашивается вывод, что по вопросу роботизации логистических услуг многие по-прежнему занимают крайне консервативную позицию с намерением в ближайшие годы вообще ничего менять. С чем это связано?
— Лысак Олег. Скорее всего, сложно перестроиться на новые технологические решения, спрогнозировать пути эволюции тех или иных направлений деятельности. Кто же мог представить еще 4 года назад, что 2/3 курьеров будут ездить на электросамокатах и электровелосипедах? Те же, кто понимает перспективу, может быть еще осторожно, но уже начинают в это инвестировать. Кроме того, сейчас большие инвестиции были сделаны в новые склады, в текущее поколение техники. И для них принять решение о реинвестициях или об изменении текущих производственно-экономических цепочек, достаточно сложно. Но совершенно точно все смотрят в эту историю, просто все с разным темпом принимают решение о внедрении. Любые новые технологии внедряются достаточно медленно, после чего наступает этап резкого роста. Я думаю, что в следующие 5-10 лет мы увидим полную пересборку всех логистических цепочек, начиная от личного автомобильного движения и заканчивая общественным транспортом. Беспилотная доставка станет уже обыденностью, а это уже коренное изменение логистики. На улицах можно встретить роботов-доставщиков Яндекса, спешащих по своим делам – то есть с ними мы уже стали взаимодействовать. Конечно же, еще и ковид подтолкнул этот процесс, когда все перешли на дистанционный режим работы, а главное на дистанционный режим покупок. И эти рынки будут очень быстро расти, так как все мы переходим на новую модель потребления, о чем уже говорилось на этой встрече. Все это резко сдвинуло отрасль во всем мире.
— Вопрос из зала. Портал «ЭЛЕЭКСПО», Дмитриев Игорь. А как эту ситуацию можно переломить?
— Мудрова Ольга. Во-первых, с помощью СМИ, с помощью профессиональных ассоциаций, с помощью игроков рынка, они должны обладать информацией о кейсах роботизации не только в России, но и в мире, чтобы предприниматели, создавая свою бизнес-модель, могли ориентироваться на наиболее современные решения. И, конечно, поскольку автоматизация это в любом случае серьезные инвестиции, должны быть совместные меры поддержки и для производителей, и для потребителей таких решений. В чем они должны заключаться? Возможно, это какие-то лизинговые программы, возможно это субсидии, возможно это компенсация затрат, но, безусловно, это одна из составляющих, которая позволит развиваться этому рынку, ну и плюс ко всему должно быть большое число конкурентных решений, из которых можно было бы выбирать. Если мы хотим развиваться, то должны быть производственные мощности, соответствующие уровню развития технологического процесса. Если предпринимателю достаточно того уровня бизнеса, который у него есть сейчас, тогда он может оставаться на своих имеющихся позициях, но при этом он не будет успевать за теми конкурентами, которые будут идти в ногу с современными средствами производства.
— Модератор. Если больше не будет вопросов, то на этом сегодня все. Большое спасибо нашим спикерам, спасибо вам, слушатели.

Материал подготовил корреспондент портала: Игорь Дмитриев

Bottom Logo

Портал «Smart Manufacturing» (Умное производство) — это специализированный, отраслевой рекламно-информационный ресурс, посвященный исследованиям, разработкам и освоению перспективных образцов оборудования в области Индустрии 4.0

Контакты:
Телефон: 8 921 7871 350
E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.