— Иван, как вам видится текущее положение дел с точки зрения роботизации логистики?
— В условиях дефицита на складах операционного персонала многим участникам рынка пришло понимание того, что нужно было принимать решение о роботизации год назад, а то и раньше. Средняя зарплата по России сотрудника операционного персонала на складе – 50 - 60 тыс. рублей. При этом компании сталкиваюсь с тем, что они не могут закрыть свою базовую потребность в нем, а повышение зарплаты на 15-20% никакого эффекта это не даёт. Те же компании, которые платят комплектовщикам 100 000 рублей, соответственно, закрывают эти потребности, но это вносит серьезные издержки в себестоимость.
— На прошедшей вчера дискуссии «Точки роста новой логистики» вы упомянули о подписке на робота. В чем суть данного предложения?
Иван Бородин
Генеральный директор компании ООО «Ронави Роботикс»
— Если у клиента имеются какие-либо сомнения в целесообразности покупки робота, то мы предлагаем ему воспользоваться роботом, не покупая его – я говорю про подписочную и арендную модели. В подписку входит единый платеж: туда входит все обслуживание, интеграция, пусконаладка и клиента все эти вопросы вообще не заботят. При подписке не нужен дорогостоящий специалист. Клиент платит за то, что у него все работает. Что мы предлагаем клиентам при подписке? Мы предлагаем им платить за выполнение какой-то одной операции, например, за сканирование штрихкода. Поясню, что я имею в виду. Допустим, нужно перемещение паллеты, например, из зоны, где фуры выгружают товар в какую-то зону на переупаковку. И для того, чтобы это задание случилось, сканируется паллета, выдаётся задание, и она поехала. И с клиента берётся просто плата за то, что эта операция завершилась успешно. Или, например, клиент платит 2 рубля за то, что робот-сортировщик забирает предназначенную для него единицу хранения и перемещает ее к месту сбора товаров этой категории. Практика показывает, что при оплате за штуку получается дешевле и экономия начинается прямо с первого дня. Если робот, предположим, перестал работать или вышел срок его службы, то по подписке старый робот меняется на новый.
— Роботы по подписке это ваше изобретение?
— Подписка как модель в бизнесе существует давно. Чаще всего вы можете с ней сталкиваться в приложениях для телефона. Мы же применили ее к роботам, наверное, впервые, а в России точно. Те же китайцы, например, не готовы ни к аренде, ни к подписке на российском рынке.
— Государство должно лоббировать интересы российских производителей роботов?
— Мы столкнулись-то вот с чем. Мир сейчас разделился на дружественные и недружественные страны. И меры государства по защите интересов российских производителей роботов могут оказаться палкой о двух концах. Допустим, Россия повышает ставку на импорт какого-то оборудования из Китая, чтобы аналогичная российская продукция стала конкурентоспособной. И если, например, локализация роботов составляет порядка 60%, а 40% комплектующих необходимо импортировать, то заградительная пошлина на продукцию из Китая автоматически увеличит стоимость роботов.
— Получается, что мы ушли от одной зависимости, а пришли к другой, но уже от Китая.
— Да, наверное, соглашусь. Сейчас правительство точно не готово защищать российский рынок от китайской продукции, так как Китай дружественная нам страна и оттуда очень много поставляется всего того, в чем наша страна остро нуждается. Поэтому Китай последний в очереди, чью продукцию будут блокировать, повышая пошлины и так дальше.
— Как вы оцениваете результаты участия в этой выставке?
— По сравнению с предыдущими выставками повысилось качество тех лидов, которые к нам приходят, причем повысилось, может быть, раза в два. И если раньше к нам часто подходили из праздного любопытства, то сейчас разговоры стали предметными, и многие из них заканчиваются встречей у клиента на объекте, где непосредственно обсуждаются конкретные варианты сотрудничества: давайте роботизировать. И этому интересу к роботизации есть объяснение. Когда 2 года назад мы разговаривали с клиентами о замене части персонала склада роботами, то вполне обоснованно поднимался вопрос о сроках окупаемости такого решения. Теперь этот вопрос несколько отходит на второй план, потому что в условиях дефицита персонала необходимо по-прежнему обеспечивать бесперебойное функционирование склада. Из-за этого отношение к роботизации в корне поменялось.
Компания RoboCV (Россия)
Справка. Компания ООО «РобоСиВи», основанная в 2012 году, занимается разработкой и внедрением роботизированных автопилотируемых систем для широкого спектра логистических задач. Основной продукт компании – линейка систем автопилотирования X-MOTION, созданная на базе бесплатформенной инерциальной навигационной системы, технического зрения, ГЛОНАСС/GPS. Резидент центра инноваций в Сколково. Офис расположен в Москве. В штате компании 12 специалистов.
Уличная экспозиция компании раскинулась на площади 300 квадратных метров. Перед павильоном «Крокус Экспо» под большим уличным шатром с надписью Jungheinrich среди образцов погрузочно-разгрузочного оборудования можно было увидеть роботизированный ричтрак грузоподъемностью 1400 кг и высотой подъема 6.5 метров. Его система безопасности построена на датчиках и компонентах, которые соответствуют требованиям безопасности ЕС (EU 42.2006 Machintry Directive). Надежность данной системы достигается дублированием канала передачи данных для каждого из лидаров и алгоритмами самотестирования для каждого канала. Время отклика лидара составляет 80 мс. Следует отметить, что размер поля обнаружения меняется динамически в зависимости от скорости ричтрака.
Бейтуллаев Азиз
Генеральный директор компании «RoboCV»
Как рассказал Бейтуллаев Азиз, руководитель российской компании RoboCV, в экспозиции представлена техника немецкой компании Jungheinrich (Юнгхайнрих), включая стандартный ричтрак ETV 214a, который и был автоматизирован командой RoboCV. «Мы установили на него датчики, установили свои контроллеры, разработанный нами софт, и теперь он может работать без участия человека, сохраняя при этом возможность переключения в ручной режим, при котором водитель ричтрака может им управлять. Возможность перехода на ручной режим необходима в экстренной ситуации, например, при отсутствии связи с WMS-системой или при выходе из строя датчика на роботе. В этом случае до приезда сервисных инженеров ричтрак переводится с роботизированного режима на ручной. Такое техническое решение целесообразно и еще и потому, что ричтрак в режиме «робот» не может все ситуации обработать самостоятельно, так как помимо технических неисправностей могут быть какие-либо складские накладки, к примеру, не считывается штрихкод на паллете. Что делать с такой паллетой? Кто принимает решение? Человек! Человек должен прийти и взять управление ричтраком на себя. Тот, кто работает на складе, знает, что идеальных условий не бывает, поэтому всегда должна быть какая-то вариативность. Данная модель, можно сказать, является венцом наших разработок по автоматизации складской техники», – не без гордости пояснил Азиз.
«Сервисом занимается российское подразделение Jungheinrich, которое в прошлом году «отпочковалось» от немецкой компании – это наши партнёры. Есть проблемы с комплектующими для автоматизации складской техники. В этом плане прошлый год был суперсложный. Мы заново выбирали поставщиков, которые делают камеры, лидары, датчики и все на свете более-менее нормально. Благо у нас есть свой контроллер и софт – с этим проблем нет. Те же датчики в России с необходимой нам точностью не производят, поэтому перешли на китайские датчики, которые, к сожалению, не такие хорошие, как немецкие, но они хотя бы есть.
В последнее время все больший интерес к автопилотам складской техники стали проявлять складские операторы, производственные, промышленные организации, предприятия ритейла. Это связано с тем, что такая техника, эффективно замещая недостающий персонал, значительно ускоряет операции по перемещению грузов», – подытожил Азиз Бейтуллаев.
Компания STELLMART (Россия)
Справка. ООО «Стелмарт» – интегратор складских решений и услуг по проектированию, оснащению и обслуживанию складов. На рынке более 15 лет. Головной офис располагается в Санкт-Петербурге, имеет филиалы в Москве, Тольятти, Новосибирске, Электростали, а также в Казахстане. Является официальным дилером ряда производителей складской техники.
Гости стенда могли оценить работу роботизированного комплекса укладки специально разработанного для обслуживания складских стеллажей на базе промышленного робота ROKAE, китайской компании ROKAE Robotics. Следует заметить, что на этой выставке компания впервые представила реального робота, демонстрирующего процесс укладки коробок. Все предыдущие участия в этой выставке для привлечения внимания посетителей к своему стенду компания обходилась более простыми решениями. По словам проект-менеджера Юрия Ветницкого в зависимости от выполняемой операции робототехнический комплекс может комплектоваться как промышленным роботом Rokae серии NB, так и коллаборативным серии CR, оборудованные захватом под конкретную упаковку или тару. «Возможно, что на следующей выставке, доведется увидеть на нашем стенде роботизированный складской комплекс, выполненный уже на базе коллаборативного робота», – поделился предварительной информацией Юрий.
Презентация выступления. Stellmart (Кликабельно)
На сессии «Современные решения для современной логистики», проходившей в формате case study, Галина Сторожкова, директор компании по развитию, рассказала о нескольких интересных кейсах по роботизации склада. По ее словам реализация этих кейсов позволяет не только решить проблему кадрового голода и сократить расходы на персонал, но и повысить производительность труда, уменьшить количество пересортицы и оптимизировать число складских операций.
Компания Wayzim (Китай)
Справка. Wayzim Technology Co., Ltd – научно-техническая компания основана в 2016 году со штаб-квартирой в городе Wuxi (Уси) провинции Цзянсу. Занимается научно-техническими исследованиями, проектированием, производством и продажей интеллектуального логистического оборудования, включая комплексные решения по транспортировке, сортировке и складированию в сфере экспресс-доставки, электронной коммерции и производства. В штате компании 1650 сотрудников. Поставляет оборудование для 30% логистического рынка Китая. Свои проекты реализует в Малайзии, Индонезии, Сингапуре, Таиланде, Вьетнаме, США, России, на Филиппинах и в ряде других стран.
Эван Чжуан
Коммерческий директор в евразийском регионе департамента международного бизнеса компании «Wayzim»
Центром экспозиции выставочного стенда Wayzim являлся макет складского комплекса, выполненный на основе одного из реализованных проектов, который активно обсуждался обступившими его посетителями выставки. Оставив ненадолго гостей стенда, Эван Чжуан (Evan Zhuang), коммерческий директор в евразийском регионе департамента международного бизнеса, в ходе непродолжительной беседы рассказал о своей компании, ее продукции и планах на ближайшее будущее. Ниже приведены основные выдержки из беседы.
«В России наша компания работает уже 4 года. Мы, как и многие другие китайские компании, пришли на российский рынок, так как он считается одним из самых больших и перспективных для развития разных направлений бизнеса. Из-за того, что многие европейские компании ушли, то России требуется много разнообразных и качественных товаров, которые могут предложить китайские компании. А так как оборудование из нашей страны ничем не хуже европейского, то китайские компании уже сейчас имеют большое влияние на российском рынке. Что касается качества продукции Wayzim, то оно на самом высоком уровне, так как нам оказывает большую поддержку Институт микроэлектроники Китайской академии наук. Реализовывая концепцию «Научно-технического обновления и творческого подхода к качеству» наша компания создала систему комплексных интеллектуальных решений для использования в таких направлениях как склад индустрии 4.0, E-commerce, хранение и распределение товаров на основе собственных оригинальных продуктов.
Нашим основным продуктом являются роботы-сортировщики. С ними в Китае реализовано более 2000 проектов. В России наши продукты используют такие большие компании как: Х5Group, AliExpress, OZON, Wildberris. Оборудование Wayzim, смонтированное AliExpress в сортировочном центре Домодедово, ежедневно обслуживает более 1 млн посылок, а его бесперебойная работа обеспечивается круглосуточной технической поддержкой нашими инженерами. Для повышения качества услуг и дальнейшего развитие инфраструктуры имеем в Москве свою сервисную службу и склад площадью 2000 м². При необходимости требуемое оборудование можем привезти из Китая за 2-3 месяца.
Из робототехнической продукции, помимо роботов-сортировщиков, вилочных погрузчиков и шаттлов наша компания выпускает роботы-штабелеры с максимальной высотой мачты 40 м грузоподъемностью от 100 до 5 000 кг и скоростью перемещения 300 м/мин. Таких роботов-штабелеров у нас больше никто не выпускает. С ними в Китае нами реализовано более 20 проектов, а количество выпущенных роботов-штабелеров достигло 5 000.
Также отмечу, что в КНР работает более 1000 наших конвейеров, например, система сортировки с поперечной лентой, разработанная компанией, может достигать точности сортировки 99,99% с рабочей скоростью 3,2 м/с, что, несомненно, является рекордом в отрасли.
По нашей тематике в Китае работает еще 7 компаний и на российском рынке из этой восьмерки мы не единственные, но мы самые лучшие. И если наш бизнес в России будет и дальше успешно развиваться, то будем думать об открытии здесь своей фабрики, чтобы расширить свое присутствие в России», – с нескрываемым оптимизмом подчеркнул Эван в конце нашей беседы.
Компания ООО «АВТОМАКОН» (Россия)
Справка. ООО "Автоматизация и Консалтинг" – аккредитованная ИТ-компания, системный интегратор. Занимается автоматизацией ритейла, системами компьютерного зрения и искусственного интеллекта, продажей, внедрением, обслуживанием AGV-роботов, консалтингом, разработкой программного обеспечения и информационных систем. На рынке с 2009 года. Имеет офис в Москве. Компания пользуется услугами более 1 000 IT-специалистов в режиме дистанционной работы.
На презентационном стенде компания представила интересное решение по роботизации складов, а именно, автономный вилочный погрузчик модели G1–1500 грузоподъёмностью 1500 кг, высотой подъёма 3000 мм и точность позиционирования ±20 мм. Данный AGV-робот обладает интеллектуальным распознаванием типа поддона, самостоятельно определяют, где и как стоит паллета, какой оптимальный маршрут построить, сохраняя при этом возможность совместной работы роботов и человека. В процессе движения погрузчик способен фиксировать наличие статичного или динамического препятствия.
Презентация выступления. Автомакон (Кликабельно)
В рамках деловой программы на сессии «Современные решения для современной логистики» Алексей Матюшкин, руководитель направления Склады, в своем выступлении рассказал о результатах эксплуатации их AGV-роботов компанией «Вкусвилл» для перевозки паллетных грузов в распределительном центре «Домодедово». «В период пандемии «ВкусВилл» столкнулся с проблемой обработки заказов в распределительных центрах, поэтому было принято решение роботизировать эту операцию. После изучения рынка логистических роботов были выбраны AGV-роботы «Автомакона», функционал которых был доработан специалистами компании с учетом потребностей «ВкусВилла». По мнению Алексея, беспилотные технологии способны реально повысить скорость обработки заказов и значительно сократить операционные издержки, что положительно скажется на эффективности работы склада.
P.S. В 2023 году после пробной эксплуатации логистических роботов «Автомакона» в центре «Домодедово» «ВкусВилл» заказал у «Автомакона» установочную партию из десяти роботов. В планах ритейлера до конца 2024 года роботизировать 30% операций, связанных с перемещением грузов из зоны приёмки в зону хранения для ускорения обработки заказов, повышения точности операций, что позволит сократить издержки на 20-30%.
Компания Comitas (Россия)
Справка. ООО «Комитас» (Comitas) – системный интегратор полного цикла по автоматизации и роботизации складской и производственной интралогистики. Компания также занимается разработкой программного обеспечения. Присутствует на рынке России и стран СНГ более 15 лет. Головной офис расположен в Москве. Имеет представительства в городах: Санкт-Петербург, Екатеринбург, Ереван, Ташкент.
На этой выставке компания была представлена на двух стендах, включая стенд Министерства промышленности и торговли РФ, на котором «Комитас» презентовал готовый к масштабированию перспективный проект конвейера со сканером и multi-belt сортировщиком, на котором с высокой скоростью и точностью перемещались демонстрационные грузы. На стенде также можно было увидеть проект системы перемещения и хранения грузов с использованием шаттлов и лифтов с рабочей зоной для сортировки отправлений с помощью роботов. «По такому направлению, как автоматизация складов, для нас это основная выставка, в которой, как в зеркале находят отражения все тенденции рынка», – подчеркнул Владимир Дмитриев, руководитель отдела продаж конвейерного оборудования, оценивая значимость для компании этой выставки. «Например, тех же роботов-сортеров еще 5 лет назад на выставке представлено не было, так как не была развита электронная коммерция, а сама идея роботов-сортеров, как известно, пришла из Китая от такого гиганта маркетплейса как AliExpress. Сейчас же в связи с бурным развитием в стране онлайн-торговли многие экспоненты предлагают различные эффективные решения по автоматизации складов, включая разнообразную мобильную робототехнику». Отвечая на вопрос об опасности для российского логистического бизнеса экспансии китайской продукции Владимир заметил: «Если российская компания занимается только куплей-продажей, то китайцы ее обязательно подвинут, а если занимается разработками, занимается интеграцией, то им это не грозит».
Компания Микрон (Россия)
Справка. Опытный завод "Микрон" – металлообрабатывающее предприятие с полным производственным циклом. Завод, основанный в 1998 году, расположен в городе Великие Луки. Специализируется на выпуске стеллажного оборудования. Свою продукцию поставляет по всей территории России и ближнего зарубежья. Общая площадь производственных корпусов составляет более 29 000 кв.м, численность персонала превышает 1000 человек. В производстве задействовано 12 роботизированных комплексов.
На своем стенде компания представила решения по организации и автоматизации многоуровневого хранения товаров на складах промышленных объектов и логистических центров с использованием автоматизированной шаттловой системы (АШС). Следует отметить, что в рамках выставки компания «Микрон» продвигала свой бренд совместно с центром робототехники «Яндекс Маркета».
В последний день выставки Алексей Костин, директор по развитию «Опытного завода «Микрон», нашел возможность, чтобы ответить на несколько вопросов порталу «ЭЛЕЭКСПО».
— Алексей, как давно ваша компания занимается шаттловыми системами?
— В складской тематике мы уже находимся более 15 лет, а тематикой АШС мы начали заниматься лет 6 назад, когда ещё доминирующими были европейские представители. Из-за геополитической ситуации конкуренты ушли, а мы, собственно, остались и приумножили свой опыт. На данный момент выпускаем АШС «Микрон» для перемещения грузов на набивных стеллажах с почти полной локализацией за исключением электронных компонентов. Несмотря на то, что, европейские шаттлы зарекомендовали себя неплохо, тем не менее, были определённые проблемы при эксплуатации в холодильник камерах. Дело в том, что в их шаттлах применяется система батарей, не позволяющая долго держать заряд в камерах интенсивной заморозки. Мы же пошли дальше и использовали аккумуляторные батареи, работающие при интенсивной шоковой заморозке (до – 30°C). Что касается системы управления, то для этого нами были разработаны свои программные продукты.
Перед тем как приступить к разработке АШС мы изучили специфику эксплуатации импортных образцов на российских складах. Не секрет, что на наших складах чаще всего работает низкооплачиваемый персонал, поэтому складская культура и уровень квалификации сотрудников оставляют желать лучшего, а работа с шаттлами это работа со сложной и дорогой техникой. Европейские же системы не обладали системами автоматической защиты от «дурака», которые бы позволяли шаттлу не выполнять команды опасные для его эксплуатации. Учтя данный опыт, встроили в шаттлы необходимую систему защиты, поэтому наш продукт не только не хуже, но и качественно отличается от западных образцов по надёжности. И, конечно же, мы не должны забывать о патриотическом настрое, который в последнее время очень важен для нас. Уход иностранцев дал возможность нашим производителям продемонстрировать, что мы можем, как минимум, производить аналогичную технику ничем не хуже.
— Российский рынок шаттловых систем активно осваивают китайцы. Они для вас представляют угрозу?
— Понимаете, любой китаец представляет угрозу. Китайцам интересно работать в масс-маркете, когда оборудование завозится десятками тысяч, что позволяет предлагать конкурентную цену и, более того, активно демпинговать. Для нашего формирующегося относительно небольшого объёма рынка китайцы пока ещё не готовы сформировать конкурентное предложение в пику нашим шаттлам. Но, тем не менее, мы видим определенные попытки проникновения на рынок. Тем не менее, как таковой экспансии пока серьёзной нет, но она обязательно будет. Данное направление однозначно перспективное, поэтому этот рынок будет расширяться и мы, безусловно, дадим бой китайскому производителю.
— Но ведь есть и другие российские компании, которые способны составить конкуренцию китайским производителям.
— Я позволю себе развеять ваше заблуждение. Единственный шаттл, который полностью от А до Я производится в России, за исключением компонентной базы контроллеров и микроэлектроники – это шаттл «Микрон». Все остальные шаттлы на этой выставке, к сожалению, это всего лишь слабо локализированные китайские продукты с переклеенными логотипами. Для того чтобы убедиться в том, что шаттл «Микрон» полностью произведён на заводе, я приглашаю вас на наше сборочное производство, где вы можете сами увидеть полный цикл их производства – от раскроя металла и до сборки, отладки и тестирования шаттла. Ни одна из других компаний не пригласит вас и не покажет такого производства, поэтому я вас уверяю, что компания «Микрон» – это единственная в России, которая делает полностью отечественный шаттл.
— Кто является вашим потребителем?
— Это крупные логистические центры, различные склады для хранения однородных продуктов, камеры интенсивной заморозки, там, где необходимо экономить пространство для того, чтобы уменьшить расходы на охлаждение. Камеры газации, там, где происходит дозревание отдельных плодов. Соответственно, чем меньше в помещении будет неиспользуемого места, тем выше будет KPI (эффективность использования места в пространстве).
— Какой склад, по-вашему, можно назвать цифровыми?
— Цифровой склад это не просто применение каких-то систем автоматизации, это применение целого комплекса, это WMS-системы, это системы автоматизации, позволяющие заменить человеческий труд, это система, где в принципе отсутствует человек как исполнитель, но присутствует как контролёр работы системы. Если мы говорим о шаттле, то скорее это не система автоматизации, а это система применения средств механизации, которая позволяет упростить жизнь человека. Ведь когда мы говорим про автомобиль, то мы же не говорим про автоматизацию. Поэтому в большей степени автоматизация – это комплекс мер, которые применяются, в структуру которых и входит шаттл. Один шаттл нельзя рассматривать как автоматическую систему и он, конечно, может и должен интегрироваться в WMS-систему для эффективной работы.
Компания ООО «СофПол» (Россия)
Справка. Компания ООО «СофПол» основана в 2021 году. Офис располагается в городе Всеволожск, Ленинградской области. Основное направление деятельности – автоматизация производства.
На своем стенде компания «СофПол» представила модель спирального конвейера с роботизированной системой укладки коробов на базе производственного робота Motoman компании YASKAWA Electric Corporation. По словам Константина Жигулева, руководителя направления автоматизации и роботизации, компания использует модели роботов разработанные специально для высокоскоростной обработки грузов и укладки их на поддоны. В продолжение нашей беседе Константин поделился своими выводами и наблюдениями по вопросу роботизации логистических услуг.
О роботах Motoman
«Следует сказать, что сейчас идёт активная локализация именно захватных систем, в то время как локализация роботов, к сожалению, пока на достаточно низком уровне. Это объясняется тем, что если производить его в России, то по ряду причин он получается в 2 раза дороже и в 2 раза менее эффективным. По поводу возможности поставки роботов, то одним из лидеров по экспорту, как это неудивительно, является японская корпорация Yaskawa. Этот робот, произведённый в Китае, имеет отдельные компоненты японского производства, а его стоимость, к удивлению наших партнёров, даже немного снизилась. Что касается сроков поставки, то если это не какой-то эксклюзив, то за 2 месяца можно привезти почти любого робота. Тем более у многих, включая нас, уже формируются складские программы. Кстати, на нашем стенде такой робот как раз и представлен».
О тенденциях на рынке
«По моим наблюдениям сейчас прослеживается возрастающий спрос на более сложные решения, чем были раньше, например, когда робот выполняет групповую упаковку: собирает короб, укладывает в него продукт и сам ставит на поддон. Получается три в одном: формирователь короба, групповой упаковщик и паллетизатор. Вы представляете, сколько людей и времени экономится в этом плане. Сегодня я разговаривал с коллегами, они занимаются производством кошачьих наполнителей, так они говорят, что взяли робота, но из сотрудников никого не уволили. Их распределили на другие направления, где они более востребованы, где нет возможности поставить робота – это какие-то единичные продукты, какие-то кастомизированные упаковки и так далее. Они взяли робота для увеличения производительности, а не для того, чтобы сократить людей и затраты так как лишних людей у них просто нет».
О сроках окупаемости
«Окупаемость в среднем составляет где-то от 3 до 5 лет. Сам эффект очень сложно подсчитать когда жизнь преподносит всякие неожиданности, а в России тем более. Тот же производитель наполнителей кошачьих туалетов, когда 2 года назад брал робота, не думал, что он настолько разовьет свое производство, что потребуется второй. Банальная история. Я не говорю уже о более крупных предприятиях, где без роботов уже не обойтись.
О выходцах из Средней Азии
Вы представляете, сколько нужно людей на предприятиях по производству строительных материалов, чтобы укладывать на поддон мешки с сыпучими смесями по 20-30 кг, а это тяжёлая физическая работа – там манипуляторы просто незаменимы. Поэтому неслучайно, что на таких предприятиях даже случались бунты выходцев из Средней Азии. То есть они принципиально требовали повысить зарплату, и если ее не повышали, то в знак протеста на работу они просто не выходили. В этой ситуации компании стараются автоматизировать и роботизировать всё, что можно, ведь, как известно, один робот в среднем заменяет 2-3 человека. Зная эту ситуацию, наша компания в своих решениях использует модели роботов адаптированные для высокоскоростной обработки грузов и укладки их на поддоны. Выполнение соответствующей схемы укладки, гибкий захват у робота и оптимальное время цикла являются тремя условиями успешного применения роботизированной ячейки для любой отрасли».
О китайских роботах
«К сожалению, китайские роботы всё-таки несколько отстают в областях, где важна скорость выполнения цикла. В некоторых применениях, где цикл ограничен, например, в обслуживании литейных машин, очень важно в определённый момент вытащить заготовку, положить её на охлаждение, положить на обрубку и этот цикл должен быть жёстко выверен по времени. Допустим, японцы на этот цикл отводят 35-40 секунд. Китаец в этот цикл просто не укладывается и тем самым он не подходит для этой операции. К решению этой задачи они идут семимильными шагами и где-то через 3-4 года они ее решат. Но при этом стоимость, сами понимаете, будет расти. Это то же самое, как с китайскими автомобилями: если растет их качество, то растет и стоимость».
О перспективах
«В плане перспектив роботизации в России, то я думаю, что всё будет хорошо, так как потребность в ней будет только расти, но есть определённые вопросы по поводу уровня компетенции специалистов по их обслуживанию», – резюмировал в заключение нашей беседы Константин.
Компания АО ПКБ «Техноприбор» (Россия)
Справка. АО ПКБ «Техноприбор» – разрабатывает и производит индивидуальные решения для автоматизации производства – автоматические системы складирования, хранения, перемещения материалов на производстве. Производственная база расположена в Чебоксарах. Год основания 1958-й.
Знакомясь с выставкой, нельзя было не обратить внимание на складского робота, который своим оригинальным техническим решением и дизайном отличался от своих многочисленных собратьев по цеху. Речь идет о роботе-штабелере, разработанного специалистами ПКБ «Техноприбор» и выставленного на совместном стенде с заводом стеллажного оборудования «Зенит».
Владимир Жирнов
Руководитель отдела маркетинга ПКБ «Техноприбор»
Как рассказал руководитель отдела маркетинга ПКБ «Техноприбор» Владимир Жирнов: «Робот-штабелер, представленный на стенде, является флагманом продуктовой линейки AS/RS для автоматизированной системы хранения и извлечения товара. Он полностью российского производства, имеет загрузку miniload, то есть до 600 кг, и на этой выставке он представлен впервые». По его словам: «Роботы-штабелеры сейчас переживают свое второе рождение в связи с переоснащением складов и развитием тенденции к их автоматизации и роботизации, поэтому к нам поступает много предложений по модернизации штабелеров установленных еще в советский период или по их замене на роботизированные решения. В этом случае заказчик должен определиться, что ему выгоднее: установить новое оборудование или модернизировать старое. И какое бы решение заказчик не принял, мы его выполним под ключ – от проекта до его полной реализации».
Компания «Яндекс Маркет Роботикс» (Россия)
Справка. Компания «Яндекс Маркет. Роботикс» является подразделением «Яндекс Маркета». Создано в 2021 году с целью создания складских роботов. Располагается в Москве, в «Центре робототехники Яндекса». Штат сотрудников 50 человек.
Кадровый голод и все возрастающая интенсификация складских операций потребовали от маркетплейсов решительных действий по повышению уровня автоматизации и роботизации логистических центров. Поэтому неудивительно, что следом за «Сбер Маркетом» к разработке роботов для собственных нужд приступил и «Яндекс Маркет». Кстати, ритейлер X5 Group для оптимизации бизнес-процессов тоже не заставил себя ждать и открыл лабораторию-полигон в распределительном центре в Подольске, где тестирует автономные мобильные роботы (AMR) и автономные вилочные погрузчики (FMR) китайской компании Galaxis.
Финансовые и интеллектуальные ресурсы позволили компании «Яндекс Маркет» спустя всего полтора года после начала работ практически с нуля показать на этой выставке образцы мобильных роботов под брендом Market Robotics. Ранее в различных СМИ периодически появлялась информация о разработках Яндекса, но для широкого круга специалистов они были продемонстрированы только сейчас. И так, что же можно было увидеть на стенде компании?
Самым заметным, как самый габаритный, стал робот-тотоносец с поэтическим названием Dilectus, что в переводе с латинского означает «любимый». Способен работать со стеллажами высотой до 5,5 метров и брать «на борт» до 9 тотов весом до 35 кг каждый. Заявленная производительность робота 60 тот/час. Наибольшую эффективность он может показать при комплектации интернет-заказов.
Рядом с ним можно было увидеть робота-инвентаризатора Spectro (Спектр), способного за один проезд просканировать аллею высотой до 12 метров, обеспечивая инвентаризацию зоны хранения со 100%-ной точностью и скоростью 15 000 паллетомест в час. Если у сотрудника склада на осмотр одной паллеты может уходить до 2 минут, то Spectro, сканируя все ярусы одновременно, считывает информацию с одной паллеты примерно за секунду. Поэтому робот за 1,5 часа проводит инвентаризацию, на которую команда из 5 сотрудников потратила бы порядка 4-х недель.
В состав линейки также входят: робот-извозчик Motus (Движение), для доставки к ленте конвейера груза общей массой до 700 кг и платформа Yandex Piece Picking, позволяющая автоматизировать любой вид отбора на различных этапах цепочки поставок, логистики и производственных процессов с 99% охватом ассортимента.
Иван Калинов
Руководитель подразделения робототехники «Яндекс Маркет Роботикс»
Руководитель подразделения робототехники «Яндекс Маркет Роботикс» Калинов Иван в мини-интервью рассказал о причине создания нового высокотехнологичного направления и поделился своей оценкой перспективы рынка логистических роботов.
— Иван, почему «Яндекс Маркет» решил самостоятельно заняться разработкой логистических роботов?
— Когда мы внимательно ознакомились со всеми зарубежными решениями, то нас где-то не устроили характеристики, где-то условия по интеграции и, как правило, цены, поэтому решили разработать свои собственные образцы, которые бы соответствовали всем нашим требованиям. И на сегодняшний день нами разработано 3 модели мобильных роботов: Dilectus, Spectro и Motus.
— Свою продукцию разрабатываете только для себя или для внешнего рынка тоже?
— Мы начали разрабатывать для себя для конкретного применения, для конкретной пользы. Сейчас заводим их в наши операции и когда все поставленные задачи будут решены, то начнем их продавать, так как видим большой спрос на внешнем рынке. Сейчас уже готовы продавать робота-инвентаризатора Spectro, включая программное обеспечение и логистические сервисы для интеграции робота в существующие логистические процессы.
— Как много их вам требуется для собственных нужд?
— Роботов нам нужно достаточно много, общее количество исчисляется сотнями. У нас имеется своя лаборатория, в рамках которой мы их собираем мелкими сериями, а следующим этапом станет организация полного цикла производства. Сейчас наши разработчики уже работают над перспективными образцами новых роботов, которые непременно покажем широкому кругу специалистов, как только будем готовы.
— Российский рынок относительно небольшой, поэтому насколько будут востребованы ваши разработки?
— Это заблуждение, что рынок небольшой. В стране огромные логистические площади, которые не автоматизированы вообще никак, поэтому и процент автоматизации очень низкий. Сейчас все большее значение приобретают маркетплейсы. Потребление неуклонно растёт и для удовлетворения все возрастающих потребностей клиента, сидящего дома на диване, требуются огромные логистические мощности. В итоге сейчас наблюдается дефицит складских площадей, дефицит рабочей силы, рабочая сила дорожает, кто-то её просто не может найти. И чтобы решить эту проблему, необходимо активно внедрять автоматизацию с роботизацией, без этого в дальнейшем часть бизнесов просто отомрёт. Поэтому спрос на переоснащение складских мощностей будет только расти, и предпосылок к какому-либо сокращению этой тенденции к росту я просто не вижу.
Одним из заметных мероприятий выставки стала большая дискуссия «Точки роста новой логистики», в которой Иван Калинов принял самое активное участие в обсуждении насущных проблем современного состояния рынка логистических услуг. Ниже приведены выдержки из некоторых его ответов на обсуждаемые вопросы (с полным текстом дискуссии можно ознакомиться по ссылке ниже).
— Что удалось сделать вашей компании для повышения эффективности работы складской логистики.
— Если посмотреть на фулфилмент с прагматичной точки зрения как на большую коробку, то все операции в ней стоят денег, которые накладываются на финальную стоимость товара. Наша задача эти расходы снизить и, улучшая качество операций, выводить их на совершенно новый уровень. И одна из проблем, которую мы решаем роботизацией, это последующее масштабирование при отсутствии рабочей силы. Не секрет, что фулфилмент центры находятся в местах с низкой стоимостью земли, но там и людей почти нет. В итоге возникла кадровая проблема, так как сейчас сезонные ставки на обычных кладовщиков повысились раза в три. Буквально вчера была сессия, на которой говорилось, что увеличение зарплаты на 20-30% никого не привлекает. Решение этой проблемы мы начали с развития робототехники внутри компании. Так как у нас очень динамичный операционный бизнес, то первой нашей разработкой стал робот-инвентаризатор Spectro для сканирования зон хранения паллет и крупногабаритных товаров. Сделали пилот, собрали первую модель и обкатали его на нашем складе в подмосковном Софьино.
Spectro способен сканировать штрих-коды на коробах, на паллетоместах со 100% точностью. Если же на товаре отсутствует этикетка, он об этом оперативно информирует. Кроме того, дополнительно фотографирует паллету, отмечает, изменилась она за день или нет, фиксирует пустое паллетоместо. Одним словом, замечает все и вся.
— А если коробка поставлена задом наперед и на ней нет штрих-кода, он все равно поймет?
— Он поймет, что паллетоместо чем-то занято. Кстати, это хороший вопрос, потому что инвентаризация очень больная тема для работников склада и не мне объяснять почему. А теперь появился инструмент, который 2 раза в день объезжает весь склад, фиксируя все промахи и недочеты в идентификации и размещении товара. Если, к примеру, размещение прошло без QR-кода, то идет запрос команде приемки, почему не наклеили. И если раньше, скажем, 5 человек ходили и делали циклическую инвентаризацию максимум одной аллеи в день, то теперь после робота, они идут исправлять допущенные ими ошибки.
На базе робота-инвентаризатора Spectro мы разработали технологическую концепцию, мобильную платформу с точки зрения hardware, софта и всего остального. И дальше отмасштабировали ее на роботе-извозчике Motus грузоподъемностью 700/1400 кг, который у нас трудится на одном из складов. Он пока всего один и работает 7 дней в неделю без перерыва по 16 часов, после чего уезжает на подзарядку, а в дальнейшем мы планируем зациклить эту операцию. Все эти решения встраиваются в уже работающий склад.
И наконец, недавно анонсировали робота, который на станцию комплектации привозит целый стеллаж. Соответственно, вся технологическая платформа осталась прошлая, как с точки зрения hardware, так и software, но при этом она постоянно обрастает новым функционалом. И сейчас мы на дарксторе (dark store) проводим его обкатку. На этом складе мы оставили те же стеллажи, только поставили их чуть плотнее, сделали их двойной глубины, оставили проход между ними. Эти стеллажи потом можно нарастить в высоту, повысив этим объемы даркстора.
Примерно по такой концепции мы создали технологическое ядро, проверяя технологические гипотезы через призму наших новых продуктов, планируя в дальнейшем ими заместить операции целиком.
У нас также имеется направление, посвященное операции Pick&Place. Этот проект у нас в состоянии R&D. Учитывая, что ассортимент «Яндекс Маркета» составляет несколько миллионов различных товарных позиций, то из набора необходимых задач, выделили такие как: научить робота захватывать предметы, правильно их перекладывать, находить в коробке нужные предметы среди десятков разнотипных по форме, размеру, весу, цвету и так далее. Сейчас он стоит в нашей лаборатории. Эту технологию мы планируем в ближайшее время реализовать на нашем складе. Кстати, каждый робот на эту выставку приехал со своего объекта: один привезли со склада, другой с даркстора, третий из лаборатории.
Добавлю, что все эти разработки в области робототехники нами сделаны за полтора года с нуля и работают на собственном программном обеспечении «Яндекса».
Выставка CeMAT-2023 была примечательна не только разнообразием представленных образцов складской техники, обширной деловой программой, но и многочисленными встречами с представителями логистического бизнеса. Одна из таких встреч состоялась с учредителем компании Astabot Юрием Буковниковым. Выдержки из этой беседы приведены ниже.
Компания Astabot (Россия)
Справка. Компания ООО "АСТА" работает на рынке с 2018 года. Занимается разработкой и производством логистических роботов под торговой маркой Astabot, а также сдачей их в аренду. Производство и офис расположены в Москве.
Жуков Юрий Михайлович
Генеральный директор ООО «АСТА»
— Юрий, как вы оцениваете уровень развития российского рынка.
— Пока российский рынок роботов находится в самой начальной стадии своего развития, практически на нуле, но я думаю, что в ближайшие 5-10 лет мы увидим стабильно растущий рынок. Одним из условий роста станет появление на рынке более дешевых роботов, чем японские или даже китайские, стоимость которых во многом является тормозом для широкого их внедрения, так как рабочая сила пока обходится значительно дешевле роботизации тех или иных логистических операций. Для этого необходимо снизить стоимость роботов настолько, чтобы выгода от их внедрения не была эфемерной.
— Насколько это осуществимо в ближайшей перспективе?
— Вполне. Себестоимость наших роботов уже сейчас достаточно низка и мы работаем над тем, чтобы снизить ее еще больше. Мы провели НИОКР, разработали модульную робототехническую платформу грузоподъемностью до 1000 кг с подъемным механизмом, подъемно-поворотным механизмом, с любым оснащением, которое может потребоваться заказчикам. И на все эти работы потратили более чем на порядок меньше, чем, к примеру, та же компания Geek+, потратившая на них $80 млн.
В основу нашей платформы легли универсальные и доступные конструктивные элементы и детали для всей линейки роботов, а также программные компоненты, как собственной разработки, так и являющиеся Open Source продуктами. Так как мы делали дешевого робота, а не красивого, то в своей работе основной акцент делали на функционале, а не на дизайне, а это также позволило сэкономить. Непосредственно в России производим управляющую плату, изготавливаем раму, корпус и осуществляем сборку. После начала СВО мы перевели всю элементную базу на китайских производителей. Таким образом, мы делаем робота с нуля, а не заказываем его в Китае и наши усилия сосредоточены на достижении низкой цены на качественный продукт, на безопасности, удобстве его внедрения и использования.
В последние годы клиенты, как правило, предъявляют специальные требования к роботам, поэтому для каждого клиента робот производится по индивидуальному проекту. Для компании Wildberris мы делали такого робота для перевозки паллет 4 месяца с учетом того, что детали к нему получили из Китая. Учитывая, что логистическое плечо поставок из Поднебесной составляет 3-4 месяца, то к моменту, когда мы их получаем, с нашей стороны уже все готово для их установки и передаче робота заказчику. Я считаю, что 3-4 месяца это очень небольшой срок для производства индивидуального робота.
— Вы не опасаетесь безудержной экспансии китайских роботов в Россию, что для российских производителей роботов может быть чревато потерей доли рынка?
>— Опасаются те компании, которые потратили на НИОКР очень большие деньги, поэтому стоимость их робота приближается к цене китайского робота. Цена же нашего робота примерно в разы ниже робота, привезенного из Китая, и мы стремимся снизить ее еще больше.
— В последние годы ваша компания не принимала участия в этой выставке. С чем это связано?
— Мы принимали в ней участие четыре года назад и не получили от нее должного эффекта и считаем, что они не эффективны. Нам более интересны мероприятия в формате семинара или конференции, так как на них приходят знакомые с технологией специалисты со своими проектами, с какими-то кейсами – одним словом, случайных людей на таких мероприятиях не бывает.
— Кого на рынке вы для себя видите конкурентом?
— Сам рынок настолько мал, что каждый его участник помогает поднимать и развивать этот рынок своими удачными внедрениями. Поэтому мы не видим конкурентов – мы знаем всех на рынке и все знают нас. Поэтому все мы обмениваемся информацией, помогаем друг другу. Даже было несколько случаев, когда я отправлял коллегам своего потенциального клиента, так как их продукт больше подходил для решения его задачи.
— На ваш взгляд, почему в России так медленно внедряется автоматизация и роботизация?
— Во-первых, в России во многих случаях бардак, а роботы не могут работать в бардаке. Во-вторых, все еще живет миф, что роботизация является дорогим удовольствием, и этот миф мы будем разрушать, что должно повысить спрос на роботизацию. В-третьих, в ряде компаний роботизация не рассматривается из-за узкого горизонта планирования, который часто не превышает одного года, поэтому мы и предлагаем робота в аренду, чтобы заказчик начал экономить с первого месяца его внедрения. Скажем, если же вы покупаете робота в Китае, то вы обязаны его продать, если вы производите роботов, то вы спокойно можете его сдать в аренду. В итоге клиент роботизирует те или иные логистические операции с минимальными издержками, тем более что в ряде случаев для этого перестройка склада не требуется. Модульный конструктив платформы также позволяет оперативно подготовить передаваемого в аренду робота, под конкретные задачи клиента, а по окончании срока аренды адаптировать его в соответствии с потребностями следующего заказчика. Такой подход обеспечивает гибкость бизнес-модели.
Фото с сайта компании Astabot (кликабельно)
P.S. Первые роботы-перевозчики грузоподъемность до 350 кг, разработанные совместно с компанией AstaBot для распределительного центра Wildberries, уже тестируется на складе «Коледино» в Московской области. Если испытания роботов будут признаны успешными, то Wildberries планирует роботизировать ими свои логистические центры.
Еще одна интересная встреча состоялась с Виктором Николаевичем Борисовым, генеральным директором компании «Нисса инжиниринг». Ниже приведены фрагменты блиц-интервью.
Компания Nissa Engineering (Россия)
Справка. ООО «Нисса Инжиниринг» – российская компания, основанная в 1992 году. Входит в группу компаний «НИССА». Занимается вопросами интеграции системных роботизированных решений для промышленной и складской логистики на базе робототехнических продуктов ведущих китайских производителей. Офис компании, лаборатория и сервисный центр расположены в Москве.
Александр Жданов
Вице-президент группы компаний «Восток Сервис»
— В ходе дискуссии «Точки роста новой логистики», прошедшей в рамках этой выставки, вице-президент группы компаний «Восток Сервис» Александр Жданов рассказал о непростой ситуации, в которой его компания оказалась после ухода с российского рынка производителя роботов Geek+. Ваша компания была дистрибьютором этой китайской компании. Как ее уход повлиял на развитие вашего бизнеса?
— В своем развитии мы изначально ориентировались на Китай, так как соотношение цена качество их роботов для нас является золотой серединой, тем более что Китай сейчас, во многом, является законодателем мод в робототехнике. После начала введения санкций Geek+ стал стараться уходить от ассоциации с теми проектами, которые компания реализует в России. Это заставило нас искать новые каналы поставок альтернативных китайских поставщиков. К сожалению, введенные санкций по времени совпали с ковидными ограничениями в Поднебесной – страна была закрыта на карантин и наша компания оказались подвешенном состоянии. Но мы не теряли оптимизма, и когда весной этого года эти ограничения были сняты, то мы провели переговоры с рядом китайских поставщиков, в ходе которых оговорили условия сотрудничества. И если их автономная складская техника, а это AMR и AGV, устроит нас, а также получим от них гарантии технического обслуживания, включая постгарантийный период, то тогда мы будем готовы обсуждать с ними вопрос об эксклюзивности поставок их техники. Это позволит нам продвигать их бренды, делая узнаваемым на российском рынке.
— Открытие в России собственного производства входит в ваши планы?
— Пока мы не планируем открывать свое производство, тем не менее, приступили к разработке собственного софта для этих роботов, так как для многих наших заказчиков, включая госструктуры, наличие российского софта является обязательным условием с целью обеспечения кибербезопасности. Тем более, что внесение, разработанного нами софта, в реестр Минцифры дает определенные налоговые льготы, которые мы можем ретранслировать в стоимость продуктов, а это позволит повысить наши конкурентные преимущества на рынке и расширить круг заказчиков.
— На Ваш взгляд, при какой минимальной площади склада его имеет смысл роботизировать?
— Минимальная площадь склада для роботизации начинается от 1 тыс. м². Для режима работы 24/7 в две смены его окупаемость составит порядка 4 года. Тот же Decathlon свои инвестиции в роботизацию двух складских площадок, в Петербурге и в Москве, окупил за 2 года. Кстати, это был наш первый̆ крупный̆ проект, который мы успешно осуществили в 2020 г. На складе площадью 3 тыс. м² 45 роботов перемещали мобильные стеллажи между местом хранения и площадкой по комплектованию онлайн-заказов. Оценив эффективность использования флота роботов, Decathlon довел их количество до 150 единиц, а площадь логистического комплекса увеличил до 6 тыс. м². В результате операционная эффективность на складе увеличилась в четыре-пять раз.
Также следует сказать, что если склад рассчитан на работу с сезонной продукцией, то компания, при увеличении сезонного спроса на персонал, может не успеть набрать нужное количество людей, что приведет к упущенной выгоде. Роботизированный же склад позволяет сглаживать сезонные колебания потребности в персонале. В не сезон часть флота роботов выводится из операционной деятельности, а при наступлении сезона снова вводится в эксплуатацию.
Послесловие. Несмотря на то, что высокотехнологичное оборудование все еще не является доминирующим на CeMAT RUSSIA, но от выставки к выставке одна из тенденций прослеживается все более четко. В последние несколько лет в широкой среде участников рынка наметился растущий интерес к автоматизации и роботизации интралогистиких операций. Это говорит о том, что российский логистический рынок сегодня находится на этапе перехода в следующий технологический цикл развития, характеризующийся более эффективными складскими технологиями. В русле этой тенденции такие факторы как: бурный рост онлайн-торговли, недостаток операционного персонала, нарастающий дефицит свободных складских площадей, возросшая конкуренция маркетплейсов будут и дальше стимулировать логистические компании массово переходить на новые технологические рельсы. И тогда склад с вездесущими роботами не будет казаться экзотикой, футуристической картинкой из мира логистики.
В статье представлены фотографии автора
Над материалом работал Игорь Дмитриев